历经16年，我国自主研制的国产大飞机终于商业载客“一飞冲天”，我们一同见证了历史！

5月28日上午，由国产大飞机C919执飞的MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，在北京首都机场平稳降落，自此正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新征程。

作为对标空客A320系列和波音B737系列机型的国产大飞机，C919的问世，让中国成为继美国、英国、法国、俄罗斯之后第五个具有制造大飞机能力的国家。

此次C919的商业首飞，也标志着在国际航空市场，中国将与欧美有了一争之力。

这颗中国制造的明珠背后凝聚着“全国之力”。而作为第一制造大省的江苏自然也发挥了不可替代的作用，就连梅友机场的整个苏州也都在全心全意“造飞机”。

那么C919的背后究竟有哪些江苏科技力量支撑？未来，江苏又将如何布局航空航天产业？一文带你探究竟。

国产大飞机之“大”，不止在于体量，更在于技术之精密和复杂。任何一个国家大飞机的研制，都需要举国上下的通力合作，而根据公开信息，C919的背后离不开这些“江苏力量”。

作为中国航空工业机电系统板块的牵头单位，航空工业南京机电全面参与了C919的燃油、液压、空气管理三大系统的研制工作。从飞机的研制、材料、工艺，到验证试验等方面，航空工业南京机电也填补了国内民用飞机的多项技术空白。

此外，南京航空航天大学专门成立了可靠性与适航技术研究中心，以满足大型客机适航技术大发展的迫切需求。周光明教授和蔡登安老师2019年就带领团队开启C919大型客机模拟冰试飞项目。

南京先进激光技术研究院研发的精准激光焊接技术，为C919大型客机获得型号合格证作出了贡献。

南京航鹏航空系统装备有限公司制造了C919大型客机的部分航空系统。

苏州市产业技术研究院思萃声光微纳技术研究所与中国商飞合作，自主研发冷却气膜孔激光加工技术，达到国际较高水平，打破国外技术垄断。

华钛瑞翔的钛铝合金发动机叶片，历时十余年研发而成，可以减重30至60公斤，为国产大飞机减重带来了可靠的解决方案。目前，华钛瑞翔已具备年产6万片航空发动机叶片及500吨钛合金结构件的生产能力。

纽威数控装备（苏州）股份有限公司研发、生产了百余台高精度数控机床，发往国内各飞机设备制造厂，而这些数控机床可以用于大飞机C919的机身框架、机翼、尾翼、飞机起落架等零部件的生产、加工。

C919首飞成功离不开“神威·太湖之光”的助力。相关研究机构与国家超算无锡中心合作，开展了C919多种飞行状态的模拟，完成了C919大型客机相关特性的精细数值模拟，计算网格规模由千万网格提升到两亿网格，计算时间缩短到10小时以内，大大减少了风洞试验次数，降低了设计成本。

从2008年开始，南航-无锡风电设计研究院的朱春玲教授领衔研究团队为C919进行防冰系统的测算。其研究成果——用于飞机结冰机理及防/除冰技术研究的结冰风洞，弥补了国内高校在结冰试验基础研究方面的空白。

江苏腾旋科技股份有限公司是研制、设计和生产旋转接头、机械密封及其相关产品的高新技术企业，为大飞机提供了关键零部件，解决了“跑冒滴漏”的痛点问题，这是保障飞机安全性的关键。

中航雷华柯林斯（无锡）航空电子设备有限公司，是中航雷华电子技术研究所和柯林斯的合资企业。2010年，中国商飞公司选择柯林斯宇航成为其航电系统的主要供应商。C919起飞、巡航、进场和着陆的全过程中使用的综合监视系统就由该公司历时五年研制完成，其探测和监视性能达到了国际领先水平。公司还全方位地为中国商飞C919综合监视系统集成测试，飞行测试以及试飞取证等研制工作提供现场支持。

此外还有飞而康快速制造科技有限责任公司自主开发积累了一个国内最全的金属3D打印材料数据库，为C919大飞机某类零件进行结构优化设计；广州广电计量检测无锡有限公司承担了C919地面鉴定试航的大部分服务，包括航电、飞控、液压、刹车等适航取证过程中的单元级和系统级鉴定试验。

镇江航天海鹰特种材料有限公司承担了后机身后段、后机身前段、副翼和垂尾复合材料零件的研制任务；菲舍尔航空部件（镇江）有限公司负责生产制造了飞机行李箱；镇江的美龙航空则是C919的“装修公司”，负责主货舱内饰及分舱板的工作包任务；江苏三明航空电器有限公司承担了C919机翼标识灯与探冰灯等系列照明产品……

据了解，镇江航空航天产业提供C919总装所需约10%的零部件、50%的铝材、50%的复合材料结构件和90%的客货舱内饰件。

目前，镇江共有30多家企业参与C919、运20、ARJ21等国家重大工程的研制配套，其中11家企业跻身中国商飞C919协作配套供应商行列。伴随国产大飞机起飞，镇江目前已构建起航空航天百亿级的产业集群。

作为上海周边空域条件最优的支线机场，南通兴东国际机场在首飞保障中肩负重要使命，市政府专门成立C919大型客机首飞南通协同应急保障指挥部，并在南通机场下设办公室，举全市之力保驾护航，圆满完成国产大飞机首飞保障任务。

江苏铁锚科技股份有限公司与西北工业大学建立结构冲击力学联合实验室，成为中国商飞指定的鸟撞试验基地，可对飞机前风挡玻璃、机翼、平尾、垂尾进行时速1000公里/3.6千克飞鸟撞击试验。

此外，还有来自常州的安泰复材，参与了C919改进型垂直尾翼和水平尾翼的研发设计及批产配套工作……

这些江苏企业以自己的实力，为“中国制造”大飞机航空梦的实现贡献了力量。国产大飞机的突破，意味着航空制造业的全面腾飞。根据规划，未来五年，C919年产能计划到达150架，目前已经拿下1200多架订单，一个万亿级的超级市场呼之欲出。

面对万亿级的超级市场，航空航天产业发展则有可能成为江苏制造业的“点金石”。

就在今年4月，《江苏省航空航天产业发展三年行动计划（2023-2025年）》（下称《计划》）正式印发实施，提出力争到2025年，江苏全省航空航天产业产值超过1500亿元。

据现代快报，西北工业大学长三角研究院副院长陈磊指出，西安、成都、沈阳是我国三大飞机制造基地，在航空制造方面具有先天优势，这离不开几十年的国家战略布局，对制造业大省江苏而言，《计划》就是从政策、资金等方面对各方主体赋能，让一部分产业或企业“小荷露角”，然后根据先期发展情况，再做适度调整或引导。

《计划》提出了要聚焦大飞机配套系统与部件、航空发动机及关键零部件、航空材料、机载系统等多个方面，为江苏打造具有全球影响力的航空航天产业科技创新中心，敲响了战鼓。

专家也指出，江苏制造业在各个板块都较为强劲，但航空航天往往需要一定的组织性或计划性，此次江苏发布的《计划》正体现了航空航天产业链的发展布局，与其他省市形成错位发展态势，突出自身优势，是一条科学发展的路径。

而江苏人尤为关注的通航运输方面，在江苏省政府办公厅印发的《江苏省中长期通用机场布局规划（2018-2035年）的通知》（以下简称《通知》）中提到，到2035年，机场密度达到每万平方公里3-4个，实现15分钟航程覆盖全省域，建成“通用航空强省”，即根据市场需求和服务范围，形成“10+60”的分层次布局方案，其中，区域级通用机场10个、地区级通用机场60个，即到2035年江苏计划建70个通用机场。

对于苏州本土机场的规划建设，苏州市交通运输局曾于2020年表示，目前苏州市正加快推进规划建设苏州机场的前期研究工作，并争取尽早纳入国家层面相关规划。

而在《通知》中提及到2035年江苏计划建70个通用机场，不得不令人好奇与期待，70个通用机场中是否也有苏州机场的一席之位？

值得一提的是，虽然苏州一直被调侃梅友机场，但整个苏州都在全心全意“造飞机”。除了上文列举的苏州在C919上的贡献外，张家港在造航空金属材料、内饰复合材料、电缆线缆；常熟在造飞机内饰件、航空结构件、机体复合材料；太仓在造航空新材料；昆山在造航空航天新材料、航空电子设备；吴江在造航空航天专用设备、航空新材料、航空零部件；吴中在造航空零部件；相城区在造航空新材料、航空液压系统及机载系统；苏州工业园区在造航空发动机及部附件、起落架及刹车系统；苏州高新区在造航空航天元器件……

除此之外，镇江、盐城等地也建成了各具特色的航空产业园和航空小镇，航空器研发、航空零部件制造等产业集聚发展。

文章来源/创客公社